{"id":108,"date":"2026-07-08T15:58:02","date_gmt":"2026-07-08T14:58:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.e-fuels.ai\/no-saf-news-this-period-refueleu-aviation-mandate-clock-keep\/"},"modified":"2026-08-19T15:37:38","modified_gmt":"2026-08-19T14:37:38","slug":"pas-dactualite-saf-cette-periode-le-compteur-du-mandat-refueleu-aviation-continu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carburant.ai\/index.php\/2026\/07\/08\/pas-dactualite-saf-cette-periode-le-compteur-du-mandat-refueleu-aviation-continu\/","title":{"rendered":"Pas d’actualit\u00e9 SAF cette p\u00e9riode : le compteur du mandat ReFuelEU Aviation continue de tourner"},"content":{"rendered":"
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e-fuels.ai<\/div>\n

Aucune actualit\u00e9 SAF cette p\u00e9riode : le compte \u00e0 rebours du mandat ReFuelEU Aviation continue de tourner<\/h1>\n
ReFuelEU Aviation<\/span>Mandats SAF<\/span>RED III<\/span>Conformit\u00e9 2030<\/span>Carburant aviation<\/span><\/div>\n
08 juillet 2026  •  3 min de lecture<\/div>\n<\/div>\n
Les quatre derni\u00e8res semaines n’ont produit aucune manchette majeure sur les march\u00e9s de carburant durable pour l’aviation, les annonces de projets ou les avanc\u00e9es technologiques. Pourtant, pour les responsables conformit\u00e9 et approvisionnement en carburant aviation au sein de l’Union europ\u00e9enne, le silence m\u00e9diatique ne suspend pas le calendrier r\u00e9glementaire : les obligations contraignantes de m\u00e9lange SAF du r\u00e8glement ReFuelEU Aviation \u2014 2 % d’ici 2025, port\u00e9es \u00e0 6 % d’ici 2030 et \u00e0 70 % d’ici 2050 \u2014 continuent de s’appliquer \u00e0 chaque litre de carbur\u00e9acteur embarqu\u00e9 dans les a\u00e9roports de l’UE, quelle que soit l’activit\u00e9 du march\u00e9 ou l’attention des m\u00e9dias.<\/div>\n
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2 %<\/div>\n
Mandat de m\u00e9lange SAF 2025 (ReFuelEU)<\/div>\n<\/div>\n
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6 %<\/div>\n
Mandat de m\u00e9lange SAF 2030 (ReFuelEU)<\/div>\n<\/div>\n
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70 %<\/div>\n
Mandat de m\u00e9lange SAF 2050 (ReFuelEU)<\/div>\n<\/div>\n
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1,2 %<\/div>\n
Sous-mandat e-carburants 2030 (ReFuelEU)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les obligations ReFuelEU Aviation ne sont pas affect\u00e9es par les accalmies du march\u00e9<\/h2>\n

ReFuelEU Aviation (R\u00e8glement (UE) 2023\/2405) impose aux fournisseurs de carburant aviation dans les a\u00e9roports de l’UE des obligations de m\u00e9lange pond\u00e9r\u00e9es par volume, assorties de p\u00e9nalit\u00e9s de non-conformit\u00e9 pouvant atteindre 5 000 \u20ac par tonne de d\u00e9ficit. Le seuil de 2 % de SAF en teneur \u00e9nerg\u00e9tique fix\u00e9 pour 2025 est d\u00e9j\u00e0 entr\u00e9 en vigueur, suivi d’une trajectoire progressive : 6 % en 2030 (dont un sous-mandat de 1,2 % pour les e-carburants de synth\u00e8se), 20 % en 2035, 34 % en 2040, 42 % en 2045 et 70 % en 2050. Un mois calme en mati\u00e8re de financement de projets ou d’annonces de capacit\u00e9s ne modifie pas ces \u00e9ch\u00e9ances l\u00e9gales ; les fournisseurs de carburant et les \u00e9quipes d’approvisionnement des compagnies a\u00e9riennes restent tenus de s’approvisionner en volumes certifi\u00e9s au titre de la Directive (UE) 2018\/2001 (RED II, d\u00e9sormais RED III en cours de r\u00e9vision).<\/p>\n

Les directeurs conformit\u00e9 qui recherchent \u00ab mandats SAF 2030 \u00bb ou \u00ab d\u00e9claration ReFuelEU \u00bb constateront que le cadre r\u00e9glementaire distingue les mati\u00e8res premi\u00e8res relevant de l’Annexe IX-A (huiles de cuisson usag\u00e9es, graisses animales) du k\u00e9ros\u00e8ne de synth\u00e8se power-to-liquid (PtL). Seuls les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) \u2014 produits par \u00e9lectrolyse \u00e0 partir d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable et de CO\u2082 capt\u00e9 \u2014 sont comptabilis\u00e9s dans le sous-quota e-carburants, une r\u00e8gle con\u00e7ue pour stimuler l’hydrog\u00e8ne vert et les infrastructures de captage direct de l’air, m\u00eame lorsque les capacit\u00e9s biologiques de SAF dominent les premiers volumes.<\/p>\n

Certification et m\u00e9canisme book-and-claim au titre de RED III<\/h2>\n

Les amendements RED III, dont la transposition est attendue pour mi-2025, renforcent les seuils d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sur le cycle de vie pour tous les carburants de transport renouvelables, y compris le SAF. Les producteurs doivent d\u00e9montrer au moins 70 % d’\u00e9conomies de GES par rapport aux comparateurs de k\u00e9ros\u00e8ne fossile (83,8 gCO\u2082eq\/MJ) via des sch\u00e9mas de durabilit\u00e9 certifi\u00e9s reconnus par la Commission europ\u00e9enne (par ex. ISCC EU, RSB EU RED). Dans le cadre de ReFuelEU, les m\u00e9canismes book-and-claim permettent aux compagnies a\u00e9riennes d’acheter des certificats de durabilit\u00e9 aupr\u00e8s de producteurs de SAF, m\u00eame lorsque les mol\u00e9cules physiques demeurent sur des march\u00e9s de pays tiers, \u00e0 condition que le carburant r\u00e9ponde aux crit\u00e8res RED III et soit embarqu\u00e9 dans un a\u00e9roport de l’UE au cours du m\u00eame exercice de d\u00e9claration. Cette flexibilit\u00e9 est d\u00e9terminante pendant les p\u00e9riodes de capacit\u00e9 de production europ\u00e9enne limit\u00e9e, mais elle exige une documentation rigoureuse et des pistes d’audit tierces pour satisfaire les autorit\u00e9s nationales comp\u00e9tentes.<\/p>\n

Imp\u00e9ratifs commerciaux et d’approvisionnement pour 2030\u20132032<\/h2>\n

Pour les directeurs commerciaux des fournisseurs de carburant et les responsables d\u00e9veloppement durable des compagnies a\u00e9riennes, le seuil de 2030 \u2014 6 % de SAF, dont 1,2 % d’e-carburants \u2014 repr\u00e9sente le premier d\u00e9fi volum\u00e9trique significatif. Sur la base de la consommation actuelle de carbur\u00e9acteur dans l’UE (~60 millions de tonnes par an), 6 % correspond \u00e0 environ 3,6 millions de tonnes de SAF certifi\u00e9, soit une multiplication par six par rapport \u00e0 2025. L’absence d’annonces au cours de cette p\u00e9riode souligne le risque pesant sur la cha\u00eene d’approvisionnement : les pipelines d’approvisionnement doivent s\u00e9curiser des contrats d’enl\u00e8vement \u00e0 long terme bien avant 2030 pour \u00e9viter les p\u00e9nalit\u00e9s de d\u00e9ficit. Les directeurs doivent suivre les prochains appels \u00e0 projets au titre du Fonds pour l’innovation (cofinancement d’installations PtL et HEFA) et aligner leurs calendriers de conformit\u00e9 internes avec les d\u00e9clarations annuelles ReFuelEU aux autorit\u00e9s nationales de l’aviation, dont la remise intervient chaque printemps pour l’exercice calendaire pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

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Conclusion<\/div>\n
Un mois sans actualit\u00e9 SAF ne suspend pas le compte \u00e0 rebours r\u00e9glementaire : l’obligation de m\u00e9lange de 2 % de ReFuelEU Aviation pour 2025 est d\u00e9j\u00e0 en vigueur, et elle passera \u00e0 6 % (dont un sous-mandat de 1,2 % pour les e-carburants) d’ici 2030, puis \u00e0 70 % d’ici 2050. Les directeurs conformit\u00e9 et commerciaux doivent consid\u00e9rer ce silence comme un signal pour acc\u00e9l\u00e9rer les pipelines d’approvisionnement, s\u00e9curiser les contrats d’enl\u00e8vement et pr\u00e9parer la documentation relative au cycle de vie au titre de RED III, car la prochaine \u00e9ch\u00e9ance de d\u00e9claration arrive, que les gros titres soient au rendez-vous ou non.<\/div>\n<\/div>\n

Sources<\/h2>\n