{"id":110,"date":"2026-07-14T13:06:23","date_gmt":"2026-07-14T12:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.e-fuels.ai\/natural-hydrogen-stays-outside-eu-renewable-fuel-rules-despi\/"},"modified":"2026-07-14T13:06:23","modified_gmt":"2026-07-14T12:06:23","slug":"lhydrogene-naturel-reste-exclu-des-regles-europeennes-sur-les-carburants-renouve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carburant.ai\/index.php\/2026\/07\/14\/lhydrogene-naturel-reste-exclu-des-regles-europeennes-sur-les-carburants-renouve\/","title":{"rendered":"L’hydrog\u00e8ne naturel reste exclu des r\u00e8gles europ\u00e9ennes sur les carburants renouvelables malgr\u00e9 l’essor du CCUS"},"content":{"rendered":"
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e-fuels.ai<\/div>\n

L’hydrog\u00e8ne naturel reste exclu des r\u00e8gles europ\u00e9ennes sur les carburants renouvelables malgr\u00e9 la dynamique du CCUS<\/h1>\n
natural hydrogen<\/span>white hydrogen<\/span>RED III<\/span>ReFuelEU<\/span>RFNBO<\/span><\/div>\n
14 juillet 2026  •  2 min de lecture<\/div>\n<\/div>\n
L’hydrog\u00e8ne naturel \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 hydrog\u00e8ne blanc ou g\u00e9ologique \u2014 reste exclu du cadre europ\u00e9en sur les carburants renouvelables, m\u00eame \u00e0 mesure que la technologie de captage du carbone progresse et que les mandats de transport 2026 du bloc entrent en vigueur. Si ReFuelEU Aviation et RED III instaurent des obligations de certification et d’incorporation pour les carburants d’aviation durables et les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO), ils n’offrent aucune voie de conformit\u00e9 pour l’hydrog\u00e8ne extrait de r\u00e9servoirs souterrains, laissant explorateurs et investisseurs dans un vide r\u00e9glementaire.<\/div>\n
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2026<\/div>\n
D\u00e9but du mandat ReFuelEU Aviation<\/div>\n<\/div>\n
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RED III<\/div>\n
R\u00e9vision de la directive sur les \u00e9nergies renouvelables<\/div>\n<\/div>\n
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RFNBO<\/div>\n
Carburants renouvelables d’origine non biologique<\/div>\n<\/div>\n
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CCUS<\/div>\n
Priorit\u00e9 au captage, utilisation & stockage du carbone<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le cadre r\u00e9glementaire exclut l’hydrog\u00e8ne g\u00e9ologique<\/h2>\n

L’architecture europ\u00e9enne des carburants renouvelables \u2014 ancr\u00e9e dans RED III et des r\u00e8gles sectorielles telles que ReFuelEU Aviation \u2014 \u00e9tablit des mandats contraignants, une comptabilit\u00e9 des \u00e9missions sur le cycle de vie et une certification pour l’hydrog\u00e8ne vert \u00e9lectrolytique, les e-carburants de type Power-to-Liquid et les mati\u00e8res premi\u00e8res d’origine biologique. Les RFNBO produits par \u00e9lectricit\u00e9 renouvelable sont pris en compte dans le sous-mandat de l’aviation et les quotas du transport routier, tandis que les projets de captage du carbone gagnent du terrain via le march\u00e9 volontaire et le cofinancement du Fonds europ\u00e9en pour l’innovation. Pourtant, l’hydrog\u00e8ne naturel, malgr\u00e9 son profil d’extraction bas-carbone, reste exclu tant de la d\u00e9finition RFNBO que des annexes relatives \u00e0 la biomasse.<\/p>\n

Ce silence r\u00e9glementaire cr\u00e9e des frictions pour les programmes de forage en France, en Espagne et en Allemagne, o\u00f9 des entreprises ont identifi\u00e9 des r\u00e9servoirs aliment\u00e9s par serpentinisation mais ne disposent d’aucun certificat de durabilit\u00e9 reconnu pour valoriser le gaz au titre des obligations d’incorporation existantes. Les plateformes de conformit\u00e9 assist\u00e9es par l’IA qui suivent les r\u00e8gles de bilan massique de RED III et automatisent le reporting de certification restent orient\u00e9es vers l’hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique et le e-m\u00e9thanol, laissant les op\u00e9rateurs d’hydrog\u00e8ne blanc sans piste d’audit num\u00e9rique accept\u00e9e par les autorit\u00e9s nationales comp\u00e9tentes.<\/p>\n

La dynamique du CCUS met en lumi\u00e8re le vide r\u00e9glementaire autour de l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

Les ambitions de captage du carbone en 2026 soulignent le contraste : la conf\u00e9rence CCSA EU de mars a mis en avant le passage de l’Europe des ambitions \u00e0 l’ex\u00e9cution, avec des clusters industriels s\u00e9curisant des contrats d’enl\u00e8vement et des infrastructures de transport de CO\u2082 atteignant la d\u00e9cision finale d’investissement. La capture directe de l’air et les projets CCUS \u00e0 source ponctuelle peuvent rattacher le carbone capt\u00e9 \u00e0 des fili\u00e8res de carburants de synth\u00e8se qualifi\u00e9es en tant que RFNBO, \u00e0 condition que l’\u00e9lectricit\u00e9 de r\u00e9seau utilis\u00e9e r\u00e9ponde aux crit\u00e8res d’additionnalit\u00e9 et de corr\u00e9lation temporelle. Pendant ce temps, l’hydrog\u00e8ne g\u00e9ologique \u2014 extrait avec un apport \u00e9nerg\u00e9tique minimal et des \u00e9missions de port\u00e9e 1 quasi nulles \u2014 reste in\u00e9ligible aux m\u00eames incitations, alors m\u00eame que son intensit\u00e9 en gaz \u00e0 effet de serre sur le cycle de vie peut rivaliser avec les fili\u00e8res \u00e9lectrolytiques, voire les surpasser.<\/p>\n

L’industrie appelle \u00e0 une r\u00e9vision r\u00e9glementaire<\/h2>\n

Des f\u00e9d\u00e9rations professionnelles et des organismes de cartographie g\u00e9ologique pressent la Commission europ\u00e9enne de reconna\u00eetre l’hydrog\u00e8ne blanc dans une annexe RFNBO r\u00e9vis\u00e9e ou dans une cat\u00e9gorie distincte de \u00ab carburants bas-carbone \u00bb, \u00e0 l’image des orientations am\u00e9ricaines accordant des cr\u00e9dits de production d’hydrog\u00e8ne propre \u00e0 l’hydrog\u00e8ne naturel si ses \u00e9missions sur le cycle de vie restent en de\u00e7\u00e0 des seuils l\u00e9gaux. Faute d’amendement, les explorateurs se trouvent face \u00e0 un choix : poursuivre des d\u00e9bouch\u00e9s industriels de niche dans les march\u00e9s de l’acier et de l’ammoniac non soumis aux mandats de transport, ou attendre que des normes volontaires \u2014 telles que CertifHy ou les labels hydrog\u00e8ne T\u00dcV S\u00dcD \u2014 acqui\u00e8rent une \u00e9quivalence r\u00e9glementaire. Ces deux voies retardent le passage \u00e0 l’\u00e9chelle et rench\u00e9rissent le co\u00fbt du capital par rapport aux projets d’\u00e9lectrolyse qui se qualifient imm\u00e9diatement pour les contrats pour diff\u00e9rence et les garanties d’origine.<\/p>\n

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En r\u00e9sum\u00e9<\/div>\n
L’exclusion de l’hydrog\u00e8ne naturel des r\u00e8gles de certification ReFuelEU Aviation et RED III signifie que les programmes de forage et les projets d’exploration ne peuvent pas encore valoriser ce gaz bas-carbone au titre des mandats de transport europ\u00e9ens, tandis que les projets de captage du carbone et les RFNBO \u00e9lectrolytiques b\u00e9n\u00e9ficient d’un soutien politique et d’outils de conformit\u00e9 num\u00e9riques. La pression du secteur en faveur d’un amendement r\u00e9glementaire s’intensifie, mais tant que l’hydrog\u00e8ne blanc n’obtient pas l’\u00e9quivalence RFNBO ou une classification bas-carbone distincte, la ressource demeure commercialement bloqu\u00e9e en d\u00e9pit d’\u00e9missions favorables sur le cycle de vie.<\/div>\n<\/div>\n

Sources<\/h2>\n