{"id":4114,"date":"2026-09-29T12:13:28","date_gmt":"2026-09-29T11:13:28","guid":{"rendered":"https:\/\/carburant.ai\/index.php\/2026\/09\/29\/voiture-thermique-interdite-2035-regle-europeenne\/"},"modified":"2026-09-29T12:13:28","modified_gmt":"2026-09-29T11:13:28","slug":"voiture-thermique-interdite-2035-regle-europeenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carburant.ai\/index.php\/2026\/09\/29\/voiture-thermique-interdite-2035-regle-europeenne\/","title":{"rendered":"Voiture thermique interdite en 2035 : la r\u00e8gle a chang\u00e9"},"content":{"rendered":"
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carburant.ai<\/div>\n

Voiture thermique interdite en 2035 : la r\u00e8gle a chang\u00e9<\/h1>\n
e-carburants<\/span>voiture thermique<\/span>2035<\/span>r\u00e9glementation europ\u00e9enne<\/span>carburants de synth\u00e8se<\/span><\/div>\n
September 29, 2026  •  3 min read<\/div>\n<\/div>\n
Vous avez entendu dire que votre voiture \u00e0 essence serait interdite en 2035. C’\u00e9tait vrai il y a encore un an. Mais la r\u00e8gle europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e : l’objectif reste d’arr\u00eater presque enti\u00e8rement les \u00e9missions des voitures neuves, \u00e0 90 %, mais les 10 % qui restent pourront \u00eatre couverts par des carburants de synth\u00e8se \u2014 de l’essence ou du diesel fabriqu\u00e9s sans p\u00e9trole, \u00e0 partir d’\u00e9lectricit\u00e9 et de CO\u2082 capt\u00e9 dans l’atmosph\u00e8re.<\/div>\n
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💡 En bref<\/div>\n
•<\/span>\u00c0 partir de 2035, les voitures neuves vendues en Europe devront r\u00e9duire leurs \u00e9missions de 90 %, et les 10 % restants peuvent \u00eatre couverts par des carburants de synth\u00e8se.<\/span><\/div>\n
•<\/span>Votre voiture actuelle ne sera pas interdite de circuler apr\u00e8s 2035 : seule la vente de voitures neuves tr\u00e8s polluantes est concern\u00e9e.<\/span><\/div>\n
•<\/span>Les carburants de synth\u00e8se permettent de garder un moteur classique, mais consomment aujourd’hui environ cinq fois plus d’\u00e9lectricit\u00e9 qu’une voiture \u00e9lectrique pour le m\u00eame trajet.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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90 %<\/div>\n
R\u00e9duction d’\u00e9missions exig\u00e9e pour les voitures neuves \u00e0 partir de 2035<\/div>\n<\/div>\n
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10 %<\/div>\n
Marge compensable par des e-carburants ou biocarburants<\/div>\n<\/div>\n
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4 mars 2026<\/div>\n
Date de proposition de la loi Acc\u00e9l\u00e9rateur Industriel par la Commission<\/div>\n<\/div>\n
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2035<\/div>\n
Ann\u00e9e d’entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle r\u00e8gle<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu, et ce qui a chang\u00e9<\/h2>\n

La r\u00e8gle initiale, adopt\u00e9e en 2023, \u00e9tait simple : \u00e0 partir de 2035, les constructeurs automobiles n’auraient plus le droit de vendre en Europe des voitures neuves \u00e9mettant du CO\u2082. Concr\u00e8tement, cela voulait dire la fin des moteurs \u00e0 essence et diesel neufs. Mais d\u00e9but 2026, la Commission europ\u00e9enne a revu sa copie. Elle a propos\u00e9 une nouvelle cible : une r\u00e9duction de 90 % des \u00e9missions, et non plus 100 %. Les 10 % qui restent peuvent \u00eatre compens\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des e-carburants (des carburants de synth\u00e8se fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable et de CO\u2082) ou des biocarburants.<\/p>\n

Pour votre voiture actuelle, rien ne change : aucune r\u00e8gle europ\u00e9enne n’interdit de rouler \u00e0 l’essence ou au diesel apr\u00e8s 2035. C’est uniquement la vente de voitures neuves tr\u00e8s polluantes qui est vis\u00e9e. Votre v\u00e9hicule ne sera pas saisi, ni interdit de route.<\/p>\n

Les carburants de synth\u00e8se : une solution, mais pas parfaite<\/h2>\n

Les e-carburants, ou carburants de synth\u00e8se, sont fabriqu\u00e9s en combinant de l’hydrog\u00e8ne produit par \u00e9lectrolyse (on fait passer de l’\u00e9lectricit\u00e9 dans de l’eau pour en extraire de l’hydrog\u00e8ne) et du CO\u2082 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 dans l’air ou dans des chemin\u00e9es d’usine. Le r\u00e9sultat ressemble \u00e0 de l’essence ordinaire et peut donc alimenter les moteurs existants sans modification. C’est leur grand avantage : pas besoin de changer la voiture, ni les stations-service.<\/p>\n

Mais il faut \u00eatre honn\u00eate sur les limites. Pour parcourir la m\u00eame distance, un moteur \u00e0 e-carburant consomme environ cinq fois plus d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable qu’une voiture 100 % \u00e9lectrique. C’est le principal reproche que leur font les d\u00e9fenseurs de l’environnement et plusieurs \u00e9tudes europ\u00e9ennes : on gaspille beaucoup d’\u00e9nergie. Les e-carburants ont donc plus de sens l\u00e0 o\u00f9 les batteries ne peuvent pas aller \u2014 les avions, les grands bateaux, les camions longue distance \u2014 que dans la voiture du quotidien.<\/p>\n

Que va-t-il se passer concr\u00e8tement pour les automobilistes ?<\/h2>\n

D’ici 2035, les voitures neuves \u00e0 vendre en Europe devront \u00e9mettre tr\u00e8s peu de CO\u2082. Les constructeurs pourront y arriver en vendant des voitures \u00e9lectriques, mais aussi, dans une petite proportion, des v\u00e9hicules roulant aux e-carburants certifi\u00e9s. La loi Acc\u00e9l\u00e9rateur Industriel, propos\u00e9e le 4 mars 2026, vise pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 d\u00e9velopper la production de ces carburants en Europe.<\/p>\n

Pour l’acheteur d’une voiture neuve apr\u00e8s 2035, le choix restera probablement large : \u00e9lectrique, hydrog\u00e8ne, ou moteur thermique aliment\u00e9 aux e-carburants. Le prix \u00e0 la pompe de ces carburants de synth\u00e8se est aujourd’hui bien plus \u00e9lev\u00e9 que celui de l’essence \u2014 les industriels esp\u00e8rent le faire baisser d’ici dix ans, mais ce n’est pas encore garanti. Le d\u00e9bat est loin d’\u00eatre clos.<\/p>\n

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Bottom Line<\/div>\n
En r\u00e9sum\u00e9 : votre voiture actuelle ne sera pas interdite en 2035, et la loi europ\u00e9enne n’impose plus une coupure totale avec le moteur thermique. Elle exige simplement que les voitures neuves \u00e9mettent tr\u00e8s peu \u2014 ou soient aliment\u00e9es par des carburants qui ne sont pas tir\u00e9s du p\u00e9trole. C’est un assouplissement r\u00e9el, mais les carburants de synth\u00e8se devront encore prouver qu’ils peuvent \u00eatre produits en quantit\u00e9 suffisante et \u00e0 un prix accessible pour le grand public.<\/div>\n<\/div>\n

Sources<\/h2>\n