Indicateurs de performance technique et additionnalité RED III

Les actes délégués de RED III relatifs aux RFNBO imposent des exigences techniques strictes aux installations d’électrolyseurs souhaitant produire de l’hydrogène vert certifiable destiné à une utilisation en aval dans le carburant d’aviation durable et dans d’autres filières Power-to-Liquid. L’initiative belge BE.Hydrogen, qui coordonne des projets d’électrolyseurs publics et privés, génère des jeux de données opérationnelles couvrant les taux d’utilisation des capacités, les temps de réponse aux délestages et les horodatages de couplage au réseau. Ces indicateurs sont essentiels pour démontrer que la production d’hydrogène satisfait au critère d’additionnalité de la directive — à savoir que le fonctionnement des électrolyseurs est corrélé à de nouvelles capacités de production d’électricité renouvelable, plutôt qu’il ne se substitue à l’approvisionnement renouvelable existant sur le réseau.

L’architecture de données du programme intègre un suivi numérique de l’approvisionnement en électricité à l’échelle mensuelle et horaire, permettant aux opérateurs de documenter la corrélation temporelle au sein du même mois calendaire que la production renouvelable. Cette collecte de données granulaires répond à l’exigence de l’article 27 de RED III, qui stipule que les RFNBO doivent être produits à partir d’électricité renouvelable satisfaisant aux seuils d’additionnalité, de corrélation temporelle et de corrélation géographique. Pour le secteur belge des e-carburants en plein essor, la précision des données de performance des électrolyseurs constitue le fondement de la certification dans le cadre des schémas volontaires reconnus par la Commission européenne, notamment CertifHy et la norme CMS 70 de TÜV SÜD.

Mandats ReFuelEU Aviation et filières SAF dérivées de l’hydrogène

Le règlement ReFuelEU Aviation impose que 2 % du carburéacteur embarqué dans les aéroports de l’UE soit du carburant d’aviation durable d’ici 2025, proportion devant atteindre 6 % en 2030 et 70 % en 2050, avec un sous-mandat portant sur les carburants de synthèse — principalement l’e-kérosène Power-to-Liquid produit par synthèse Fischer-Tropsch à partir d’hydrogène vert et de CO₂ capté. La capacité des électrolyseurs belges relevant de BE.Hydrogen alimente directement les chaînes de valeur naissantes de l’e-SAF ; les données de performance technique générées par ces installations déterminent si la matière première hydrogène est qualifiable de RFNBO au titre de RED III, ce qui conditionne à son tour la prise en compte de l’e-kérosène en aval dans le mandat sur les carburants de synthèse de ReFuelEU et l’attribution de crédits multiplicateurs.

Le marché mondial du SAF étant appelé à progresser de 2,37 milliards de dollars en 2026 à 10,27 milliards de dollars d’ici 2032, la capacité de la Belgique à certifier des volumes significatifs d’hydrogène RFNBO influencera sa position concurrentielle dans la chaîne d’approvisionnement européenne en e-carburants. Les jumeaux numériques de parcs d’électrolyseurs, les algorithmes de maintenance prédictive et le suivi en temps réel des émissions du cycle de vie — technologies qui justifient l’extension de domaine .ai dans l’infrastructure énergétique — deviennent des outils critiques pour les opérateurs cherchant à prouver leur conformité à RED III et à sécuriser des contrats d’enlèvement auprès des compagnies aériennes soumises à une pression réglementaire croissante.

Voies de certification et leviers politiques pour les données des électrolyseurs

Le cadre de certification de RED III repose sur des données techniques vérifiables : courbes de rendement des électrolyseurs, relevés de consommation d’électricité renouvelable et calculs d’émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie devant démontrer une réduction d’au moins 70 % des émissions de GES par rapport au combustible fossile de référence. Le programme BE.Hydrogen met en place des protocoles de gouvernance des données pour garantir que les opérateurs d’électrolyseurs puissent produire une documentation prête pour l’audit, à destination des schémas volontaires et des autorités nationales compétentes. Cela inclut des formats de reporting standardisés pour les facteurs de capacité, les contrats d’approvisionnement en énergie renouvelable et les profils d’interaction avec le réseau, en cohérence avec les orientations que la Commission européenne s’apprête à publier sur la vérification des RFNBO.

Les leviers politiques prévus par RED III — notamment les mécanismes de flexibilité de l’article 27 pour les électrolyseurs connectés au réseau dans des zones d’enchères dont la part renouvelable dépasse 90 %, et les règles transitoires permettant aux contrats d’achat d’électricité de satisfaire à l’additionnalité jusqu’en 2028 — impliquent que l’infrastructure de données des électrolyseurs belges doit être adaptable. Les opérateurs déploient des capteurs IoT, des systèmes d’horodatage par blockchain et des modèles d’apprentissage automatique pour optimiser les calendriers de production en fonction des pics de production renouvelable, maximisant à la fois l’efficacité technique et la conformité réglementaire. Cette convergence entre infrastructure énergétique et analytique de données définit le domaine émergent de l’optimisation des électrolyseurs à qualité réglementaire.

Sources

• Marché du carburant d’aviation durable — Prévisions mondiales 2026-2032 disponibles : croissance projetée de 2,37 Md$ à 10,27 Md$
• L’IATA avertit que la croissance du SAF reste trop lente malgré des prévisions de production revues à la hausse pour 2026
• Airbus dévoile une étude sur le potentiel du carburant d’aviation durable pour soutenir la croissance économique et accélérer les ambitions climatiques du Canada

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