Ce qu’implique concrètement l’adoption suisse — sur le plan technique

ReFuelEU Aviation fait peser l’obligation de conformité sur les fournisseurs de carburant, et non sur les compagnies aériennes. À Zurich et à Genève, cela signifie que chaque tonne de carburant aviation avitaillée doit désormais être accompagnée d’une documentation vérifiable attestant qu’au moins 2 % de sa teneur énergétique provient d’un carburant d’aviation durable qualifiant. Ce seuil de 2 % n’est pas un objectif à atteindre — c’est un plancher légal dès le premier jour, avec une trajectoire qui atteint 70 % d’ici 2050. La pente exponentielle de cette courbe rend l’infrastructure de certification et de surveillance construite aujourd’hui structurellement indispensable pour les décennies à venir.

Le cadre réglementaire global de l’UE en matière d’énergies renouvelables (RED III) détermine quelles matières premières et quelles filières de production sont éligibles. Le SAF issu de carburants de synthèse Power-to-Liquid — synthétisés à partir d’hydrogène vert et de CO₂ capté — est pris en compte dans un sous-mandat dédié aux carburants de synthèse, dont le niveau augmente dans le temps. Ce sous-mandat crée une incitation réglementaire directe sur les capacités d’électrolyse et l’approvisionnement en CO₂, reliant la chaîne de conformité ReFuelEU aux systèmes de données en amont relatifs à l’hydrogène et au captage du carbone.

La couche données et IA : pourquoi la conformité est avant tout un problème technologique

Un mandat calibré en points de pourcentage d’incorporation, appliqué à chaque opération d’avitaillement dans deux grands aéroports internationaux, génère un flux continu de données de bilan-matière, de traçabilité de la chaîne de garde et d’intensité d’émissions. Les systèmes de surveillance numérique — ceux qui justifient le domaine en .ai — ne constituent pas ici un supplément facultatif ; ils sont le mécanisme par lequel les régulateurs peuvent auditer la conformité en quasi-temps réel. Les fournisseurs de carburant doivent tracer chaque lot de SAF depuis l’origine de la matière première, en passant par la filière de production, jusqu’au point d’avitaillement, en calculant l’intensité en gaz à effet de serre sur le cycle de vie par rapport aux valeurs par défaut RED III ou aux valeurs réellement mesurées. Les erreurs dans cette chaîne de données ont le même poids juridique qu’un déficit d’incorporation.

Avec des prix du SAF atteignant 1 817 $ la tonne en août 2026 — soit environ cinq fois le coût du kérosène conventionnel — l’incitation économique à optimiser chaque litre certifié est forte. L’optimisation des lots assistée par IA, les calendriers d’incorporation prédictifs et la réconciliation automatisée du bilan-matière ne sont pas des applications hypothétiques ; ils font la différence entre un fournisseur qui remplit son mandat de manière rentable et un autre qui absorbe des pertes de marge évitables. La pression sur les coûts est réelle : BloombergNEF attribue en partie la hausse des prix aux perturbations du transport maritime dans le détroit d’Ormuz, qui s’ajoutent à une offre structurellement tendue en matières premières HEFA.

Équilibre éditorial : les e-carburants sont pertinents ici, mais les réserves sur l’efficacité demeurent

Il est important de préciser clairement que l’argument d’efficacité défavorable aux e-carburants dans le transport routier — où un véhicule électrique à batterie consomme environ cinq fois moins d’électricité renouvelable pour le même trajet — ne disparaît pas pour autant qu’un mandat existe. Le sous-mandat Power-to-Liquid de ReFuelEU est crédible précisément parce que l’aviation est un secteur que les batteries ne peuvent pas encore desservir à grande échelle. Le vol long-courrier est le cas d’école où l’avantage en densité énergétique des e-carburants liquides l’emporte sur les pertes de conversion liées à l’électrolyse, contrairement aux voitures ou aux utilitaires urbains pour lesquels l’électrification directe est clairement supérieure.

La démarche suisse porte au-delà de ses frontières : elle signale que la force d’attraction réglementaire de l’UE s’étend aux États non membres, harmonisant progressivement le cadre juridique et les données à l’échelle de l’espace aérien européen. Pour les éditeurs de solutions technologiques qui développent des plateformes de conformité, des registres de certification et des outils de bilan-matière pilotés par l’IA, cette extension géographique du périmètre des mandats constitue un signal de marché aussi significatif que les pourcentages d’incorporation eux-mêmes.

Sources

• ReFuelEU Aviation — Commission européenne
• Trajectoire d’incorporation et périmètre de ReFuelEU Aviation

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