Les obligations ReFuelEU Aviation ne sont pas affectées par les accalmies du marché

ReFuelEU Aviation (Règlement (UE) 2023/2405) impose aux fournisseurs de carburant aviation dans les aéroports de l’UE des obligations de mélange pondérées par volume, assorties de pénalités de non-conformité pouvant atteindre 5 000 € par tonne de déficit. Le seuil de 2 % de SAF en teneur énergétique fixé pour 2025 est déjà entré en vigueur, suivi d’une trajectoire progressive : 6 % en 2030 (dont un sous-mandat de 1,2 % pour les e-carburants de synthèse), 20 % en 2035, 34 % en 2040, 42 % en 2045 et 70 % en 2050. Un mois calme en matière de financement de projets ou d’annonces de capacités ne modifie pas ces échéances légales ; les fournisseurs de carburant et les équipes d’approvisionnement des compagnies aériennes restent tenus de s’approvisionner en volumes certifiés au titre de la Directive (UE) 2018/2001 (RED II, désormais RED III en cours de révision).

Les directeurs conformité qui recherchent « mandats SAF 2030 » ou « déclaration ReFuelEU » constateront que le cadre réglementaire distingue les matières premières relevant de l’Annexe IX-A (huiles de cuisson usagées, graisses animales) du kérosène de synthèse power-to-liquid (PtL). Seuls les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) — produits par électrolyse à partir d’électricité renouvelable et de CO₂ capté — sont comptabilisés dans le sous-quota e-carburants, une règle conçue pour stimuler l’hydrogène vert et les infrastructures de captage direct de l’air, même lorsque les capacités biologiques de SAF dominent les premiers volumes.

Certification et mécanisme book-and-claim au titre de RED III

Les amendements RED III, dont la transposition est attendue pour mi-2025, renforcent les seuils d’émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie pour tous les carburants de transport renouvelables, y compris le SAF. Les producteurs doivent démontrer au moins 70 % d’économies de GES par rapport aux comparateurs de kérosène fossile (83,8 gCO₂eq/MJ) via des schémas de durabilité certifiés reconnus par la Commission européenne (par ex. ISCC EU, RSB EU RED). Dans le cadre de ReFuelEU, les mécanismes book-and-claim permettent aux compagnies aériennes d’acheter des certificats de durabilité auprès de producteurs de SAF, même lorsque les molécules physiques demeurent sur des marchés de pays tiers, à condition que le carburant réponde aux critères RED III et soit embarqué dans un aéroport de l’UE au cours du même exercice de déclaration. Cette flexibilité est déterminante pendant les périodes de capacité de production européenne limitée, mais elle exige une documentation rigoureuse et des pistes d’audit tierces pour satisfaire les autorités nationales compétentes.

Impératifs commerciaux et d’approvisionnement pour 2030–2032

Pour les directeurs commerciaux des fournisseurs de carburant et les responsables développement durable des compagnies aériennes, le seuil de 2030 — 6 % de SAF, dont 1,2 % d’e-carburants — représente le premier défi volumétrique significatif. Sur la base de la consommation actuelle de carburéacteur dans l’UE (~60 millions de tonnes par an), 6 % correspond à environ 3,6 millions de tonnes de SAF certifié, soit une multiplication par six par rapport à 2025. L’absence d’annonces au cours de cette période souligne le risque pesant sur la chaîne d’approvisionnement : les pipelines d’approvisionnement doivent sécuriser des contrats d’enlèvement à long terme bien avant 2030 pour éviter les pénalités de déficit. Les directeurs doivent suivre les prochains appels à projets au titre du Fonds pour l’innovation (cofinancement d’installations PtL et HEFA) et aligner leurs calendriers de conformité internes avec les déclarations annuelles ReFuelEU aux autorités nationales de l’aviation, dont la remise intervient chaque printemps pour l’exercice calendaire précédent.

Sources

• Résoudre le défi de l’hybridation des plateformes VE pures, Horse Powertrain propose une solution à Auto China 2026 | Gasg
• Horse Powertrain – Wikipedia
• Horse Powertrain dévoile un système hybride pour plateformes BEV – electrive.com

Image à la une via Unsplash.