Lacune réglementaire pour la propulsion hybride et les prolongateurs d’autonomie

ReFuelEU Aviation oblige les fournisseurs de carburant et les exploitants d’aéroports à incorporer des parts croissantes de SAF — 2 % en 2025, 6 % d’ici 2030 et 70 % d’ici 2050 — mais son régime de conformité repose sur une combustion conventionnelle par turbine ou turbopropulseur. L’architecture HPS de Horse Powertrain associe un petit générateur à turbine et des batteries, en consommant du carburéacteur uniquement pour prolonger l’autonomie au-delà de l’endurance des batteries. L’moteur fonctionnant de manière intermittente et à des points de charge optimisés, le débit de carburant par heure de vol est inférieur à celui des turboréacteurs classiques, ce qui complique les calculs de bilan massique et l’attestation book-and-claim dans le cadre du registre centralisé de ReFuelEU.

RED III, qui sous-tend la certification de durabilité du SAF à travers des seuils d’émissions de gaz à effet de serre en analyse de cycle de vie et la traçabilité des matières premières, suppose également l’utilisation de carburants drop-in brûlés dans des moteurs non modifiés. Les prolongateurs d’autonomie qui régulent dynamiquement le débit de carburant peuvent nécessiter un mesurage spécifique et une télématique en temps réel pour prouver leur conformité, sans qu’aucune norme harmonisée n’existe à ce jour. L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a délivré des certificats de type pour des conceptions électriques et hybrides, mais n’a pas publié de guide reliant ceux-ci à la chaîne de reporting de ReFuelEU ni à la base de données de l’Union pour les biocarburants et bioliquides.

Automatisation de la conformité et attestation assistée par l’IA

Les exploitants de flottes à propulsion hybride auront besoin d’enregistrements granulaires sur l’origine du carburant et d’une comptabilité des émissions de GES par mission pour satisfaire à la fois aux obligations de reporting annuel de ReFuelEU et aux audits de certification de durabilité de RED III. Des plateformes de conformité dotées d’IA commencent à automatiser l’agrégation des bons de livraison par lot, des registres de bilan massique et de la télémétrie de vol, en recoupant les livraisons de carburant avec les journaux de consommation réelle pour générer des attestations prêtes à l’audit. Pour les prolongateurs d’autonomie, ces systèmes doivent analyser les événements de combustion intermittents et répartir avec précision les crédits SAF issus du mélange — une fonctionnalité non encore intégrée dans les logiciels courants de gestion du carburant.

En l’absence de clarté réglementaire, les premiers adoptants risquent de devoir adapter leurs workflows de conformité après la cristallisation des règles de certification, ce qui augmentera les coûts d’intégration et retardera le déploiement commercial. Les associations professionnelles ont demandé à la Commission européenne de publier des avis interprétatifs qui accommodent explicitement la consommation variable de carburant et les architectures hybrides dans le cadre de ReFuelEU.

La voie à suivre pour Horse Powertrain et ses homologues

Horse Powertrain et les autres développeurs de prolongateurs d’autonomie sont confrontés à un choix : plaider pour des amendements réglementaires reconnaissant la variabilité de la consommation de carburant, ou concevoir des contrôleurs de propulsion reproduisant des profils de consommation conventionnels pour s’inscrire dans les modèles de conformité existants. La première approche pérenniserait la certification, mais exige un plaidoyer coordonné et un dialogue technique avec la Direction générale de l’énergie de la Commission et l’EASA. La seconde risque de sacrifier les gains d’efficacité au profit de la simplicité du book-and-claim. Alors que le seuil de 6 % de SAF se profile en 2030, la clarté sur la certification de la propulsion hybride déterminera si les prolongateurs d’autonomie peuvent prétendre au même statut réglementaire — et au même accès au marché — que les aéronefs à turbine classiques utilisant des carburants durables certifiés.

Sources

• Production et déploiement d’hydrogène vert : opportunités et défis | Discover Electrochemistry
• Plateforme d’électrolyse — Fabrication efficace d’hydrogène et de produits chimiques – Fraunhofer

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